您曾经为在线乘车做过“固定价格”订单吗？近期，西安、清远、鹰潭等地相继出台政策，暂停网约车“固定价格”、“特惠订单”等低价营销模式，严禁平台强制司机接单，引发广泛关注。应该说，“固定价格”模式的设计初衷是值得肯定的：乘客输入目的地后，系统会根据预估里程、时长和实时交通状况提供固定价格。不用担心走弯路，而且价格往往低于实时定价。对于大多数消费者来说，“固定司机”不仅节省了出行成本，还消除了司机和延误，避免了因价格波动而引发的诸多与司机的纠纷。自然，他们两手都同意。来源：新华社 然而，这种模式已经逐渐显露出来。实践中的情况。一方面，乘客端并没有达到预期的体验。为了节省成本，一些司机选择不开空调、开快车或违章驾驶，极大降低了乘客体验。黑猫投诉平台数据显示，2025年上半年，网约车领域投诉量超过9.4万起，其中“定价”纠纷最为热门。另一方面，司机们长期以来对“固定价格”模式有所抱怨。平台提供的“固定价格”订单价格非常低，部分订单比正常订单价格低50%以上。旺季拥堵时，还可能亏本运营。此外，司机的收入与乘客支付的价格之间存在脱节。不少司机还反映，如果不接受“固定价格”，也会影响接受普通订单。虽然他们的收入差距的不断缩小，迫使他们接受低价订单，司机们的抵制不难理解。看似不错的模式，却给司机和乘客带来了损失。到底是什么问题呢？平台的作用不容忽视。 “固定价格”模式无异于平台抢占市场份额的捷径。早期，网约车平台通过“高补贴+低佣金”的策略获得了关注。现在，他们通过不断降低运价或采用更高的佣金模式来挤压司机的利润空间。平台之间的“价格战”让整个行业陷入恶性循环。幸运的是，面对行业动荡，监管部门正在积极干预。将于2025年10月15日实施的新修订《中华人民共和国反不正当竞争法》明确规定平台不得强制或者变相强制平台经营者以低于成本的价格销售商品。它提供了一个合法的子项，用于管理“固定价格”问题。国家发展改革委、国家市场监管总局也发布了《关于遏制无序价格竞争维护良好市场价格秩序的公告》，明确提出经营者要自觉维护市场价格秩序，共同营造公平竞争、有序竞争的市场环境。不同地区的监管部门正在探索不同的监管措施：西安等地区已全面暂停“定价”营销活动，而鹰潭、开封等地区则更关注平台司机是否存在指挥订单或设定不合理收费的情况。非“一刀切”反映了心态调节的变化。该平台也开始调整业务策略。多家网约车平台纷纷发布公告降低佣金比率的建议。例如，T3旅游承诺佣金不会超过27%，曹操旅游则将佣金上限降低至22.5%。虽然这些措施并不能完全解决司机的收入问题，但无疑是朝着规范市场秩序迈出的重要一步。对于平台来说，关键在于需要从“降价”转向“提质”。通过技术驱动提升智能航运效率，创新发展中高端、定制化等不同市场情况，通过管理优化降低综合运营成本。在哈力普追求低价的同时，不如思考如何实现差异化、高质量发展。行业数据显示，2024年1月至10月，网约车认证车辆数量从279.2万辆增长到320.6万辆，认证驾驶员数量从657.2万人增长至748.3万。虽然增速有所放缓，但仍呈现饱和趋势。在市场饱和的背景下，单纯暂停“固定价格”或许只是治标不治本的办法。更关键的是，政府、平台、司机、消费者共同推动健康的市场生态建设。未来网约车行业的健康发展，需要建立透明、合理的定价机制，为司机提供合理的收入，同时兼顾乘客对价格和服务的期望。它不仅关系到网约车行业，也将为经济管理提供重要范式。胡伟 南方网粤学评论员